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烧钱模式结束后 共享巨头们还能活多久

2019-01-01 16:20 来源:未知 责任编辑:admin
  2018年,是艰难的一年,房地产巨头万科高呼“活下去”。这三个字掷地有声,也是OFO小黄车,途歌等共享出行企业的真实写照。
 
  它们曾经是资本的宠儿,如今却被资本抛弃,留下一地鸡毛。
 
  有人说,它们从一开始就错了。真正的共享是对社会闲置资源的利用,而不是重资产模式的分时租赁。当资本离场,押金成为压垮它们的最后一根稻草。
 
  也有人说,部分企业的倒闭以及正在努力“活下去”的小黄车们,并不代表共享经济没有未来。
 
  从高处跌落从高处跌落
 
  摩拜单车创始人胡玮炜曾说,就算创业失败,那也是一项公益。ofo创始人戴威却并不这么认为,他说,“生意就是生意”。
 
  颇具意味的是,摩拜被美团收购后正向“生意”靠拢,而OFO正面临生死存亡,远不止做不做公益这么简单。
 
  9月,上海凤凰自行车公司将OFO告上法庭,称其拖欠贷款6800多万元,导致该公司2018年上半年的营收和净利润双双下滑超过50%。
 
  10月,有媒体披露OFO退押金周期再度延长。目前已有超过1000万人用户选择线上退押金,OFO要退的押金超过10亿元。
 
  12月,北京市海淀区人民法院对OFO和戴威作出“限制消费令”,包括不得乘坐飞机,软卧,不能在星级宾馆等场合消费,不能买房买车旅游。。。。。。
 
  一个月之内,戴威连发两份内部信,他说“哪怕是跪着也要活下去”,他还说,“ofo不会倒闭,其他都有可能”。
 
  相比之下,摩拜的日子稍微好过一点。业内人士分析称,如果OFO能像摩拜一样早点被卖掉,可能现在不会这么尴尬。
 
  小黄车退押金界面截图小黄车退押金界面截图
 
  中国社科院工业经济研究所研究员李晓华告诉国是直通车记者,共享单车确实解决了城市出行最后一公里的需求,但在具体的商业模式运作中出现了偏差。
 
  李晓华指出,现在的共享单车本质上是分时租赁,属于重资产的传统商业形态,但在运作过程中采取了互联网企业的方式扩张,盲目争夺市场占有率,不仅带来较高的经营成本,而且没办法覆盖现金流。
 
  投资人朱啸虎给OFO站台时曾计算,一辆车200块钱,一次5毛,每天骑10次,3个月成本就赚回来了。但过度投放,高额的维修成本和运营成本,让这个估算显得太过乐观。
 
  据悉,最高峰时共享单车的全国投放量达到了2300多万辆。截至目前,保守估计有约500万辆共享单车无法有效运营,甚至多数进入了“坟场”。
 
  千万量级的共享单车背后,是资本的狂飙突进。据行业数据估算,最高峰时,共享单车的投资规模达到了600亿元。
 
  据“财经”杂志报道,一位OFO离职高层人士曾透露,投资人跟戴威说得非常清楚 :“跑到市场第一,这是你唯一的目标,钱的事你不用管。”
 
  如今,投资者已经陆续选择离场,没有了资金支持,共享单车企业从高处跌落。
 
  李晓华告诉国是直通车记者,共享单车要回归理性,它们不是纯粹的互联网企业,没有赢家通吃的特征,市场不会集中到少数几个企业中去。“比较理性的共享单车企业,可能只是布局在小城市,巨头们也没有进入,这种商业模式本身是可以实现盈利的。”
 
  当前,被收购的摩拜不再盲目扩张。胡玮玮在卸任摩拜CEO前接受媒体采访时透露,过去几个月摩拜几乎没有投放新的单车,而是将精力放在了削减成本,提升收入和订单数上。
 
  李晓华指出,共享单车只是解决一部分人最后一公里的问题,如果想解决所有人的出行问题,是不太现实的。在人口密度大的地方投放,才会有较高频率的使用。
 
  在夹缝中生存
 
  当OFO的退押金潮闹得满城风雨时,人们忽然发现,共享汽车的寒冬也来了。
 
  家住北京的孙先生告诉国是直通车记者:“从小黄车退不出押金开始,我就觉得这一轮的共享经济不行了除了共享充电宝外,我把所有能退的押金都退了,但至今没有收到一分钱。”
 
  今年5月,孙先生交了1500块钱的押金后,开始使用共享汽车平台“途歌”的出行服务。他说,最近一次用途歌还是一个月前,现在在APP里搜索,几乎找不到任何可用的车辆。

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